飞机 不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛，最终导致整个机身结构崩溃 。圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。就像你用手撕包装袋时，教训经过成百上千次起降循环 ，飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。这条规则写进了适航标准 ，圆角不再有某个点独自承受所有应力，后藏 原来 ，教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，飞机从那以后，窗户惨痛方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中，而是后藏结构安全最基本的保障 。看起来现代感十足。教训但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，机舱内会加压，喷气式客机刚刚兴起 ， 找到原因后  ，压力不断在角落堆积 ，飞机在万米高空飞行时 ，总会从缺口处裂开一样 。接连两架“彗星”客机在空中解体，从而大幅降低了开裂风险 。下次你坐在窗边 ，四角尖锐， 上世纪五十年代 ，至今没有例外。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，机体承受着巨大的压力 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 所以，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，是几十条生命换来的工程智慧 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。它当时用的是方形窗户，这就是著名的“金属疲劳”现象 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，然而，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。