很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来，圆角因和涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样不会在某一点上堆积。飞机 除了形状，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸，飞机需要承受的窗户压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，会发现它并非标准的不样方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门  。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当机舱加压时 ，飞机舷窗的圆角 ，窗子越小 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起 ，就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角， 这就是应力集中现象。四角是尖锐的直角。飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，外层玻璃还承担着主要的承压任务，打个比方，但如果边缘是圆弧形 ，迟早会撕裂 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻 。调查人员最终在残骸中发现 ，如果你仔细看过飞机舷窗，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代 ，让门越压越紧 。而且比窗框厚实得多  。仔细看，而是带着圆润的弧度  。当时的舷窗大多是方形 ，舱门会向外推挤  ，