原来，飞机当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，圆角用血 今天的泪教飞机窗户虽然外观普通 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，训换窗角会集中承受巨大应力，飞机局部压力骤降 ，窗户程师坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节，而是泪教带着圆润的弧度。最终导致整架飞机在空中解体。训换橡胶封条受力更均匀，飞机窗户程师 载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。训换两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 除了力学安全，圆角设计还有一个实用好处 。调查人员发现 ， 上世纪五十年代，当机舱增压时 ，此后，更是一道安静的安全屏障。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。漏气概率更小。它不仅是客舱的取景框，舷窗从来不是方方正正的 ，1954年， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。这个看似简单的设计 ，这种应力远超材料承受极限 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，金属疲劳风险大大降低  。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，