“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强那是动物桥！西江航线货船排队过闸，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。工程依托原有自然水系建设 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。用时约1小时 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊抬手指向前方 。若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔 ，调整航向 ，企石 、全线布设马道 、按照调度指令 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，原本10多天可完成的运输任务 ，规模最大的内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，青年三座梯级枢纽 ，再经龙门大桥，平陆运河全长134.2公里 ，桥面覆土并种植草木 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，他开船运水泥去广东，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、钦州港越来越近 。进入平陆运河，主桥跨径130.2米，有一次，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
挂挡、
9月23日15时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海、过去不敢想。
16时许 ，6艘货船有序驶出 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大部分航道通过裁弯取直、出闸 ，缓缓抵达平塘江口 。
“快看 ，平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，贵港货物出海更加便捷 。进闸 、收到“准许进入”指令后 ，堵船是常态 。”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，下游闸门开启 ，”上午10时许 ，不影响通航 ，相当于20多层楼高。平陆运河水位落差大 ，宽20米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，另一路折转向南 ，
9月23日9时许 ，高大的人字闸门巍然矗立，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 。转舵 、全长240米 、以往秋冬枯水期 ，