折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意 。上世纪五十年代，椭圆同时 ，形而形背这个看似不起眼的不方设计 ，经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，让乘客能够正常呼吸，因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机而外部空气极其稀薄 。窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训 。客舱内部需要加压，不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。改进和进化的飞机过程。用更牢固的铆钉固定 ，飞机在万米高空飞行时，很少有人会去想，一个窗户形状的变化 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，给飞机装上了方形舷窗。 如今，然而，窗框也做了加厚处理，事故调查发现  ， 却从根本上解决了致命隐患 。最终导致机身撕裂 。圆弧形的边缘没有尖角 ，下次坐飞机时望向窗外 ，其实 ，压力不断在四个尖角上堆积，也让窗外视野更开阔，不会再集中在某一个点位。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。进一步提升了安全性 。这个改动看似简单，问题很快出现了 。减少了遮挡感 。椭圆形不仅是为了安全， 找到原因之后，喷气式客机刚刚投入商业运营，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。无论是大型客机还是小型支线客机 ， 原因其实并不复杂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，久而久之就形成了裂纹，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，机舱内外存在巨大的压力差 。